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| 디트로이트 한복판의 중국산 자동차 |
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| ▲ 북미 모터쇼에 처음 선보인 중국산 자동차를 취재하는 현지기자들 |
지난 8일부터 보름동안 미국 미시건주 디트로이트에서 열리는 북미국제모터쇼의 최대 화제는 단연 중국산 자동차가 사상 최초로 등장했다는 점이다. 미국 자동차 공업의 중심지로 지엠(GM)과 포드(FORD)의 본거지이기도 한 디트로이트 한복판에 중국산 자동차가 첫선을 보인 것이다.
특히 주목할 점은 모터쇼에 'CK'란 소형 세단을 출품한 중국 메이커 지리(吉利)는 지난해 프랑크푸르트 모터쇼 당시 2000만 위앤의 참가비를 냈던 것과는 달리 이번엔 주최측의 초청으로 참가비 한 푼 내지 않고 행사에 참가하게 됐다는 점이다.
모터쇼장의 메인 플로어 대신 입구의 조그마한 부스가 제공됐지만 미디어의 집중 조명을 받은 것은 물론이고 미시간 주지사까지 직접 부스를 방문해 나와 지리가 미시간 주에 투자할 경우 공장부지와 세제 등 여러 면에서 우대하겠다고 밝히기도 했다.
지난해 일본의 토요타가 지엠을 제치고 세계 1위의 자동차 업체로 등극한 반면에 미국의 빅 쓰리 즉 지엠과 포드, 다임러-크라이슬러 등은 누적되고 있는 매출액 감소 그리고 이로 인한 공장폐쇄와 대규모 감원 등 사실상 몰락의 길을 걷고 있다.
일본의 빅 쓰리 즉 토요타 혼다 니산에다 한국의 현대까지 미국시장이 아시아 업체에 점령당하고 있다는 위기감이 커지고 있는 가운데 북미대륙의 가장 큰 모터쇼에까지 등장한 중국산 자동차는 상당한 의미를 가지고 있는 것이다. 터무니없이 싼 가격으로 월마트의 賣臺를 장악해 버린 중국산 크리스마스 트리처럼 미국의 도로를 중국산 자동차가 점령해 버릴지도 모른다는 (다소 과장됐을 수도 있지만) 공포심마저 자아내고 있는 것이다.
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| ▲ 디트로이트 모터쇼의 입구에 배치된 지리 CK세단(위)과 차내 인테리어(아래) |
그도 그럴 것이 중국 내 소형자동차 시장의 대표주자인 지리(吉利)는 저가모델의 경우 대당 8,600달러 즉 렌민삐 7만 위앤에 팔아도 수지가 남는다. 근로자 임금도 디트로이트 근로자평균임금의 5%면 충분하다. 지리는 시간당 임금 3달러 50센트면 족하지만 지엠의 경우 임금과 각종혜택을 합해 무려 64달러에 달한다.
지리는 지난 2000년 냉장고용 콤프레서 제조업체에서 연산 20만대의 생산능력을 갖춘 양산차 제조업체로 성공적으로 변신해 2004년에 5천대의 자동차를 해외에 수출한 중국 내 7위의 자동차 메이커다. 주로 1.3 리터 급 소형차를 전문으로 생산하는 지리는 향후 2015년까지 200만대 생산능력을 갖추고 이 가운데 120만대를 수출해 세계 시장의 약 2%를 차지한다는 목표를 가지고 있다.
프랑크푸르트에 이어 디트로이트에 중국산 자동차를 출품한 지리의 CEO 리수푸(李書福)는 자사의 모델 CK가 이미 미국의 도로, 배기가스 테스트를 거쳤으며 오는 2008년부터 1만 달러 이하의 가격으로 미국시장에 진출할 것이며 이는 중국산 자동차가 세계로 뻗어나가는 대장정의 첫걸음이라고 밝혔다.
“중국 국내시장에만 머물면 과당경쟁으로 마진이 떨어져 결국 파산할 것이며 세계 자동차시장의 최고 격전장인 미국 시장에서 승부를 봐야한다”는 것이 CEO 리수푸의 지론이다. 그가 우선 오는 2008년엔 2만5천 - 5만대의 차량을 미국 시장에 상륙시킬 것이라고 발표하자 홍콩주식시장에서 지리의 주가는 닷새 동안 무려 29%나 폭등했다.
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| ▲ 지리의 CEO 리쑤푸(우)와 미국판매책임자인 존 하머(좌) |
지리는 미국시장에 처음 진출하는 2008년에 맞춰 미 동부와 서부해안에 25-30개의 딜러망을 확보할 예정이다. 물론 충분한 숫자는 아니다. 드넓은 미 대륙에서 성능이 검증되지 않은 중국산 자동차를 몰고 다니다 도로에서 고장이 날 경우, 턱 없이 부족한 AS망으로 인해 곤란을 겪을 수도 있다.
전문가들은 지리가 미국 시장에 직접 투자할 경우 지난 1989년 캐나다 퀘벡주 브로먼트에 공장을 세웠다가 열악한 품질로 5년 만에 철수했던 현대자동차의 성장통을 그대로 겪을 수도 있다고 보고 있다. 그러나 도전은 이미 시작됐고 지금까지는 모든 것이 순조롭다. 게다가 대당 1만 달러 이하라는 엄청난 가격경쟁력은 신규 시장 진입자가 가지는 여타 단점들을 상쇄하고도 남는다는 게 중국인들의 계산이다.
미국 수출을 계획하고 있는 중국의 자동차 업체는 지리뿐만이 아니다. 체리와 창안 자동차도 구체적으로 미주 진출을 계획하고 있으며 특히 체리의 경우 뉴욕의 자동차 수입업체인 비져너리 비히클(Visionary Vehicle)사를 통해 내년까지 소형모델로 미국시장에 진출할 예정이다. 지리를 비롯한 중국 업체들의 미래전략은 명백하다. 토요타와 현대가 그랬던 것처럼 초기엔 저임금을 무기로 생산한 저렴한 가격의 제품으로 소비자를 확보한 다음엔 품질과 브랜드 이미지를 높여 고부가가치 제품으로 옮겨가는 것이다.
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박상후 기자 [pushangh@imbc.com ]
- 1994년 입사
- 사회부, 전국부, 카메라 출동,시사매거진 2580 등
- 현재 국제부 워싱턴 특파원 |
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디트로이트 한복판의 중국산 자동차
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지난 8일부터 보름동안 미국 미시건주 디트로이트에서 열리는 북미국제모터쇼의 최대 화제는 단연 중국산 자동차가 사상 최초로 등장했다는 점이다. 미국 자동차 공업의 중심지로 지엠(GM)과 포드(FORD)의 본거지이기도 한 디트로이트 한복판에 중국산 자동차가 첫선을 보인 것이다.
특히 주목할 점은 모터쇼에 'CK'란 소형 세단을 출품한 중국 메이커 지리(吉利)는 지난해 프랑크푸르트 모터쇼 당시 2000만 위앤의 참가비를 냈던 것과는 달리 이번엔 주최측의 초청으로 참가비 한 푼 내지 않고 행사에 참가하게 됐다는 점이다.
모터쇼장의 메인 플로어 대신 입구의 조그마한 부스가 제공됐지만 미디어의 집중 조명을 받은 것은 물론이고 미시간 주지사까지 직접 부스를 방문해 나와 지리가 미시간 주에 투자할 경우 공장부지와 세제 등 여러 면에서 우대하겠다고 밝히기도 했다.
지난해 일본의 토요타가 지엠을 제치고 세계 1위의 자동차 업체로 등극한 반면에 미국의 빅 쓰리 즉 지엠과 포드, 다임러-크라이슬러 등은 누적되고 있는 매출액 감소 그리고 이로 인한 공장폐쇄와 대규모 감원 등 사실상 몰락의 길을 걷고 있다.
일본의 빅 쓰리 즉 토요타 혼다 니산에다 한국의 현대까지 미국시장이 아시아 업체에 점령당하고 있다는 위기감이 커지고 있는 가운데 북미대륙의 가장 큰 모터쇼에까지 등장한 중국산 자동차는 상당한 의미를 가지고 있는 것이다. 터무니없이 싼 가격으로 월마트의 賣臺를 장악해 버린 중국산 크리스마스 트리처럼 미국의 도로를 중국산 자동차가 점령해 버릴지도 모른다는 (다소 과장됐을 수도 있지만) 공포심마저 자아내고 있는 것이다.
그도 그럴 것이 중국 내 소형자동차 시장의 대표주자인 지리(吉利)는 저가모델의 경우 대당 8,600달러 즉 렌민삐 7만 위앤에 팔아도 수지가 남는다. 근로자 임금도 디트로이트 근로자평균임금의 5%면 충분하다. 지리는 시간당 임금 3달러 50센트면 족하지만 지엠의 경우 임금과 각종혜택을 합해 무려 64달러에 달한다.
지리는 지난 2000년 냉장고용 콤프레서 제조업체에서 연산 20만대의 생산능력을 갖춘 양산차 제조업체로 성공적으로 변신해 2004년에 5천대의 자동차를 해외에 수출한 중국 내 7위의 자동차 메이커다. 주로 1.3 리터 급 소형차를 전문으로 생산하는 지리는 향후 2015년까지 200만대 생산능력을 갖추고 이 가운데 120만대를 수출해 세계 시장의 약 2%를 차지한다는 목표를 가지고 있다.
프랑크푸르트에 이어 디트로이트에 중국산 자동차를 출품한 지리의 CEO 리수푸(李書福)는 자사의 모델 CK가 이미 미국의 도로, 배기가스 테스트를 거쳤으며 오는 2008년부터 1만 달러 이하의 가격으로 미국시장에 진출할 것이며 이는 중국산 자동차가 세계로 뻗어나가는 대장정의 첫걸음이라고 밝혔다.
“중국 국내시장에만 머물면 과당경쟁으로 마진이 떨어져 결국 파산할 것이며 세계 자동차시장의 최고 격전장인 미국 시장에서 승부를 봐야한다”는 것이 CEO 리수푸의 지론이다. 그가 우선 오는 2008년엔 2만5천 - 5만대의 차량을 미국 시장에 상륙시킬 것이라고 발표하자 홍콩주식시장에서 지리의 주가는 닷새 동안 무려 29%나 폭등했다.
지리는 미국시장에 처음 진출하는 2008년에 맞춰 미 동부와 서부해안에 25-30개의 딜러망을 확보할 예정이다. 물론 충분한 숫자는 아니다. 드넓은 미 대륙에서 성능이 검증되지 않은 중국산 자동차를 몰고 다니다 도로에서 고장이 날 경우, 턱 없이 부족한 AS망으로 인해 곤란을 겪을 수도 있다.
전문가들은 지리가 미국 시장에 직접 투자할 경우 지난 1989년 캐나다 퀘벡주 브로먼트에 공장을 세웠다가 열악한 품질로 5년 만에 철수했던 현대자동차의 성장통을 그대로 겪을 수도 있다고 보고 있다. 그러나 도전은 이미 시작됐고 지금까지는 모든 것이 순조롭다. 게다가 대당 1만 달러 이하라는 엄청난 가격경쟁력은 신규 시장 진입자가 가지는 여타 단점들을 상쇄하고도 남는다는 게 중국인들의 계산이다.
미국 수출을 계획하고 있는 중국의 자동차 업체는 지리뿐만이 아니다. 체리와 창안 자동차도 구체적으로 미주 진출을 계획하고 있으며 특히 체리의 경우 뉴욕의 자동차 수입업체인 비져너리 비히클(Visionary Vehicle)사를 통해 내년까지 소형모델로 미국시장에 진출할 예정이다. 지리를 비롯한 중국 업체들의 미래전략은 명백하다. 토요타와 현대가 그랬던 것처럼 초기엔 저임금을 무기로 생산한 저렴한 가격의 제품으로 소비자를 확보한 다음엔 품질과 브랜드 이미지를 높여 고부가가치 제품으로 옮겨가는 것이다.
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박상후 기자
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2006-01-16
2006.01.16 04:49
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