| [칼럼]지구온난화에 발목 잡힌 항공 산업 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
현재 항공기에서 나오는 온실가스는 미국의 경우 교통수단에서 배출되는 온실가스 총량의 10%를 차지하고 있습니다. 항공기 이용객이 지금의 두 배가 될 것으로 예상되는 2025년에는 항공기의 온실가스 배출량이 지금의 1.6배가 될 것으로 FAA, 즉 ‘미 연방항공위원회’는 전망하고 있습니다. 항공기의 온실가스 배출 문제는 이미 오래전부터 환경 운동가들이 경고해온 것이며, 유럽의회는 세계 최초로 지난해 11월 유럽에 취항하는 모든 항공기에 대해 2011년까지 이산화탄소 배출량을 지금보다 10% 줄여야 한다는 법안을 승인했습니다.
친환경 대체 연료를 개발하기 위해 보잉사는 버진 애틀랜틱 항공사와 함께 바이오연료를 연구하고 있습니다. 항공 바이오 연료 실험은 현재 747기로 하고 있는데 바이오디젤과 전통적인 제트연료를 2대8의 비율로 섞어서 진행하고 있습니다. 이들의 목표는 10년 안에 바이오디젤의 비율을 50%까지 늘려서 비행하는 것입니다. 항공 전문가들은 바이오 연료가 실제로 사용되기 위해서는 우선 폭우가 쏟아지는 상황에서도 점화가 돼야할 것과 화씨 영하 40도 이하의 혹한에서도 연료의 상태가 변하지 않아야 한다고 말합니다. 그 다음 중요한 것은 경제성인데, 현재 사용되는 제트연료인 ‘Jet A'를 능가하거나 버금가는 에너지 효율을 지녀야 한다고 전문가들은 강조합니다. 에너지 효율이 높다는 것은 적은 양의 연료로 먼 거리를 갈 수 있다는 뜻이며, 에너지 효율이 높으면 항공기의 무게를 줄이고 연료비를 절약할 수 있기 때문이지요. 현재 바이오연료 상용화의 가장 큰 장벽은 바이오디젤의 빙점온도가 물과 비슷하다는 것입니다. 바이오디젤이 섭씨 0도 안팎에서 얼어붙기 때문에 그대로 항공기 연료로 사용할 경우 비행 중에 연료가 꽁꽁 얼어붙어 버리기 때문입니다. 하지만 보잉사의 환경전략담당자들은 10년 안에 항공연료가 'Jet A'에서 바이오디젤로 대체될 것이라며 연구에 박차를 가하고 있습니다.
그 첫 번째 성과는 보잉사의 787기종입니다. ‘드림라이너(Dreamliner)’라는 이름으로 알려진 787은 동체를 만들 때 탄소섬유를 이용함으로써 기존의 항공기보다 훨씬 가볍고 튼튼하게 만들었습니다. 또한 컴퓨터 시뮬레이션이 찾아낸 최적의 동체 디자인을 적용했습니다. 이 때문에 드림라이너는 같은 급의 기존 항공기보다 작은 엔진으로 같은 속도를 냄으로써 연료 효율을 20%나 끌어올렸습니다. 에너지 효율이 20% 증가했다는 것은 연료를 20% 절약할 수 있게 됐다는 뜻이며, 이것은 결국 온실가스 배출량을 20% 줄이게 됐다는 뜻이기도 합니다. 이 때문에 드림라이너는 21세기 친환경 항공기의 출발점으로 평가받고 있습니다. 친환경 항공 기술의 발전은 가속화될 것으로 전망됩니다. 하지만 한동안 온실가스 배출 문제는 항공사들의 발목을 잡을 수밖에 없습니다. 현재 운항 중인 모든 항공기를 단숨에 친환경 항공기로 바꿀 수 없기 때문이지요. 따라서 유럽의회의 규제가 시행되는 2011년부터 한동안은 항공사들이 국제 이산화탄소 배출권 시장에서 큰 고객이 될 것으로 전망됩니다. * 보잉사의 '드림라이너'는 당초 2008년부터 판매가 될 예정이었지만 최근 판매시기가 2009년 초로 연기됐습니다. 지난 2월초 제가 보잉사를 방문했을 때 만난 보잉사 관계자는 그 이유에 대해 국제 협업 팀 중 이탈리아 팀에서 부품 공급이 제 때 안 되고 있기 때문이라고 밝혔습니다. 예상치 못했던 판매지연 사태로 인해 드림라이너 제작 방식을 국제적인 협업으로 하자는 아이디어를 냈던 보잉사의 경영진은 해고당하고 말았습니다. |
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| [칼럼]지구온난화에 발목 잡힌 항공 산업 NULL 최근 항공사와 항공기 제조업체들의 가장 큰 고민 중 하나는 환경파괴의 주범이라는 비난을 어떻게 피하느냐 입니다. 비행기가 날아갈 때 연료가 타면서 막대한 양의 온실가스가 나오기 때문입니다. 현재 항공기에서 나오는 온실가스는 미국의 경우 교통수단에서 배출되는 온실가스 총량의 10%를 차지하고 있습니다. 항공기 이용객이 지금의 두 배가 될 것으로 예상되는 2025년에는 항공기의 온실가스 배출량이 지금의 1.6배가 될 것으로 FAA, 즉 ‘미 연방항공위원회’는 전망하고 있습니다. 항공기의 온실가스 배출 문제는 이미 오래전부터 환경 운동가들이 경고해온 것이며, 유럽의회는 세계 최초로 지난해 11월 유럽에 취항하는 모든 항공기에 대해 2011년까지 이산화탄소 배출량을 지금보다 10% 줄여야 한다는 법안을 승인했습니다. 이 같은 변화에 대한 항공 산업의 대응책은 크게 두 가지입니다. 첫 번째는 연료를 친환경적으로 바꿔서 이산화탄소 등 온실가스 배출량을 줄이는 것이며, 두 번째는 비행기의 에너지 효율을 높이도록 동체를 설계하는 것입니다. 친환경 대체 연료를 개발하기 위해 보잉사는 버진 애틀랜틱 항공사와 함께 바이오연료를 연구하고 있습니다. 항공 바이오 연료 실험은 현재 747기로 하고 있는데 바이오디젤과 전통적인 제트연료를 2대8의 비율로 섞어서 진행하고 있습니다. 이들의 목표는 10년 안에 바이오디젤의 비율을 50%까지 늘려서 비행하는 것입니다. 항공 전문가들은 바이오 연료가 실제로 사용되기 위해서는 우선 폭우가 쏟아지는 상황에서도 점화가 돼야할 것과 화씨 영하 40도 이하의 혹한에서도 연료의 상태가 변하지 않아야 한다고 말합니다. 그 다음 중요한 것은 경제성인데, 현재 사용되는 제트연료인 ‘Jet A'를 능가하거나 버금가는 에너지 효율을 지녀야 한다고 전문가들은 강조합니다. 에너지 효율이 높다는 것은 적은 양의 연료로 먼 거리를 갈 수 있다는 뜻이며, 에너지 효율이 높으면 항공기의 무게를 줄이고 연료비를 절약할 수 있기 때문이지요. 현재 바이오연료 상용화의 가장 큰 장벽은 바이오디젤의 빙점온도가 물과 비슷하다는 것입니다. 바이오디젤이 섭씨 0도 안팎에서 얼어붙기 때문에 그대로 항공기 연료로 사용할 경우 비행 중에 연료가 꽁꽁 얼어붙어 버리기 때문입니다. 하지만 보잉사의 환경전략담당자들은 10년 안에 항공연료가 'Jet A'에서 바이오디젤로 대체될 것이라며 연구에 박차를 가하고 있습니다. 항공기의 설계를 친환경적으로 바꾸는 연구는 2000년대 들면서 본격적으로 시작됐습니다. 그 첫 번째 성과는 보잉사의 787기종입니다. ‘드림라이너(Dreamliner)’라는 이름으로 알려진 787은 동체를 만들 때 탄소섬유를 이용함으로써 기존의 항공기보다 훨씬 가볍고 튼튼하게 만들었습니다. 또한 컴퓨터 시뮬레이션이 찾아낸 최적의 동체 디자인을 적용했습니다. 이 때문에 드림라이너는 같은 급의 기존 항공기보다 작은 엔진으로 같은 속도를 냄으로써 연료 효율을 20%나 끌어올렸습니다. 에너지 효율이 20% 증가했다는 것은 연료를 20% 절약할 수 있게 됐다는 뜻이며, 이것은 결국 온실가스 배출량을 20% 줄이게 됐다는 뜻이기도 합니다. 이 때문에 드림라이너는 21세기 친환경 항공기의 출발점으로 평가받고 있습니다. 친환경 항공 기술의 발전은 가속화될 것으로 전망됩니다. 하지만 한동안 온실가스 배출 문제는 항공사들의 발목을 잡을 수밖에 없습니다. 현재 운항 중인 모든 항공기를 단숨에 친환경 항공기로 바꿀 수 없기 때문이지요. 따라서 유럽의회의 규제가 시행되는 2011년부터 한동안은 항공사들이 국제 이산화탄소 배출권 시장에서 큰 고객이 될 것으로 전망됩니다. * 보잉사의 '드림라이너'는 당초 2008년부터 판매가 될 예정이었지만 최근 판매시기가 2009년 초로 연기됐습니다. 지난 2월초 제가 보잉사를 방문했을 때 만난 보잉사 관계자는 그 이유에 대해 국제 협업 팀 중 이탈리아 팀에서 부품 공급이 제 때 안 되고 있기 때문이라고 밝혔습니다. 예상치 못했던 판매지연 사태로 인해 드림라이너 제작 방식을 국제적인 협업으로 하자는 아이디어를 냈던 보잉사의 경영진은 해고당하고 말았습니다. NULL http://img.imnews.imbc.com/files/afieldfile/2008/02/11/bb03.jpg http://img.imnews.imbc.com/files/afieldfile/2008/02/11/bb02.jpg http://img.imnews.imbc.com/files/afieldfile/2008/02/11/bb01.jpg NULL 조문기 NULL 2008-02-11 2008.02.11 11:25 | ||
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