| [칼럼]친환경 그린카, 승자는 누가 될까? | ||||||||||||
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지난해부터 자동차 시장의 최대 화두는 환경차가 됐습니다. 2000년대 들어 각국의 자동차 회사들이 물밑 경쟁을 하던 문제, 즉 '이산화탄소의 배출량을 누가 더 많이 줄일 수 있나?'가 수면위로 떠오른 것입니다. 현재로서는 연비를 높이는 것이 경쟁의 핵심이 되고 있습니다. 같은 양의 연료로 더 먼 거리를 갈 수 있다면 그만큼 이산화탄소 배출량을 줄이는 것이 되기 때문입니다. 우리나라도 최근 광복절 행사에서 대통령이 친환경 그린카를 성장동력으로 집중육성 하겠다는 말을 했습니다. 자동차 시장의 주도권을 놓고 경쟁하고 있는 각국 자동차 회사들의 그린카 현황은 어떨까요?
도요타는 2004년 동력성능을 개선한 2세대 프리우스를 내놨고 2005년엔 SUV로 하이브리드 차종을 확대한 데 이어 2006년엔 세계 최초로 후륜구동형 하이브리드 변속기를 탑재한 차를 출시했습니다. 도요타는 '에너지 효율을 극대화하는 것'을 미래 자동차 기술의 핵심으로 보고 있습니다. 일본의 혼다 역시 1999년 말에 도요타에 이어 하이브리드 자동차인 2인승 쿠페 '인사이트'를 출시했습니다. 혼다 역시 연비를 향상시키기 위해 하이브리드를 채택한 것입니다. 혼다는 '어코드' 하이브리드를 출시했으나 시장에서 외면당하자 하이브리드를 '시빅'과 같은 소형차에만 적용하는 것으로 전략을 바꾼 것으로 알려졌습니다. 혼다는 하이브리드 자동차뿐 아니라 대체 에너지 시대를 염두에 두고 연료전지 자동차를 꾸준히 개발하고 있습니다. 그러면 미국의 자동차 회사들은 어떤 방향으로 차세대 자동차를 개발하고 있을까요? GM은 현재 대체연료인 에탄올을 이용하는 데 집중하고 있습니다. 미국에는 현재 약 5백만 대의 에탄올 자동차가 운행 중인 것으로 알려져 있습니다. 하지만 바이오에탄올의 경우 옥수수와 콩 등 에탄올 원료가 되는 농산물의 가격상승을 부추긴다는 지적이 나오고 있어 에탄올 자동차의 전망은 그리 밝아 보이지 않습니다. GM이 일본차에 구겨진 자존심을 되찾기 위해 주력하는 것은 플러그인 하이브리드입니다. 플러그인 하이브리드란 평상시 외부에서 충전할 수 있는 배터리를 이용해 주행하고 장거리를 뛸 때는 내연기관과 전기 동력 장치를 적절히 병행해 달리는 일종의 전기자동차입니다. 지난해 1월 디트로이트 모터쇼 당시 GM은 플러그인 하이브리드 콘셉트카인 Chevrolet Volt를 선보였습니다. FORD는 도요타와 특허권 교환 계약을 체결하고 하이브리드 SUV를 개발해 '하이브리드 익스케이프'를 선보였습니다. 하지만 올해 알려진 포드사의 주력은 3.5리터 6기통엔진인 에코부스트엔진(EcoBoost engin)입니다. 기존 엔진보다 작지만 연료효율은 10~20%높아서 기존의 4.6리터 8기통엔진을 대체할 수 있기 때문입니다. 포드사는 에코부스트 엔진을 현재 4기통과 6기통을 대체하는 모델로도 개발 중입니다. 유럽은 다른 나라와 달리 디젤 엔진의 성능 개선을 통한 연비 향상에 주력해왔습니다. 하지만 최근 상황이 좀 달라졌습니다. BMW는 2009년에 럭셔리카인 7시리즈에 하이브리드 버전을 출시하겠다고 밝혔습니다. 벤츠 역시 내년에 하이브리드 S클래스를 출시하기로 했습니다. BMW의 R&D책임자인 클라우스 드뢰거(Klaus Draeger)는 '왜 하이브리드냐?'라는 물음에 대해 '일부 고객들이 연비가 좋은 8기통 차를 원하기 때문'이라고 대답했습니다. 하지만 벤츠의 경우 장기적인 포석으로 연료전지 자동차에 대한 연구도 꾸준히 진행하고 있습니다. 어쨌거나 현 상황에서 자동차 회사들은 차세대 그린카에 대해서 아직은 정확한 방향 설정을 미루고 탐색전을 벌이는 양상입니다. 다만 고유가와 변화되는 환경정책으로 인해 일단 하이브리드를 시장에 내놓고 있습니다. 따라서 선명한 모습의 차세대 그린카를 보려면 좀 더 시간이 필요할 것 같습니다. |
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| [칼럼]친환경 그린카, 승자는 누가 될까? NULL 지난해부터 자동차 시장의 최대 화두는 환경차가 됐습니다. 2000년대 들어 각국의 자동차 회사들이 물밑 경쟁을 하던 문제, 즉 '이산화탄소의 배출량을 누가 더 많이 줄일 수 있나?'가 수면위로 떠오른 것입니다. 현재로서는 연비를 높이는 것이 경쟁의 핵심이 되고 있습니다. 같은 양의 연료로 더 먼 거리를 갈 수 있다면 그만큼 이산화탄소 배출량을 줄이는 것이 되기 때문입니다. 우리나라도 최근 광복절 행사에서 대통령이 친환경 그린카를 성장동력으로 집중육성 하겠다는 말을 했습니다. 자동차 시장의 주도권을 놓고 경쟁하고 있는 각국 자동차 회사들의 그린카 현황은 어떨까요? 유가가 고공행진을 시작한 올해 가장 주목받는 자동차 회사는 일본의 도요타입니다. 도요타는 1997년 세계 최초로 하이브리드 승용차인 '프리우스'를 상용화했습니다. 프리우스는 연비를 극대화하기 위해 하이브리드 기술을 채택한 것으로 오로지 엔진출력을 높이는 것에만 집중하던 자동차 시장에 신선한 충격을 던졌습니다. 도요타는 2004년 동력성능을 개선한 2세대 프리우스를 내놨고 2005년엔 SUV로 하이브리드 차종을 확대한 데 이어 2006년엔 세계 최초로 후륜구동형 하이브리드 변속기를 탑재한 차를 출시했습니다. 도요타는 '에너지 효율을 극대화하는 것'을 미래 자동차 기술의 핵심으로 보고 있습니다. 일본의 혼다 역시 1999년 말에 도요타에 이어 하이브리드 자동차인 2인승 쿠페 '인사이트'를 출시했습니다. 혼다 역시 연비를 향상시키기 위해 하이브리드를 채택한 것입니다. 혼다는 '어코드' 하이브리드를 출시했으나 시장에서 외면당하자 하이브리드를 '시빅'과 같은 소형차에만 적용하는 것으로 전략을 바꾼 것으로 알려졌습니다. 혼다는 하이브리드 자동차뿐 아니라 대체 에너지 시대를 염두에 두고 연료전지 자동차를 꾸준히 개발하고 있습니다. 그러면 미국의 자동차 회사들은 어떤 방향으로 차세대 자동차를 개발하고 있을까요? GM은 현재 대체연료인 에탄올을 이용하는 데 집중하고 있습니다. 미국에는 현재 약 5백만 대의 에탄올 자동차가 운행 중인 것으로 알려져 있습니다. 하지만 바이오에탄올의 경우 옥수수와 콩 등 에탄올 원료가 되는 농산물의 가격상승을 부추긴다는 지적이 나오고 있어 에탄올 자동차의 전망은 그리 밝아 보이지 않습니다. GM이 일본차에 구겨진 자존심을 되찾기 위해 주력하는 것은 플러그인 하이브리드입니다. 플러그인 하이브리드란 평상시 외부에서 충전할 수 있는 배터리를 이용해 주행하고 장거리를 뛸 때는 내연기관과 전기 동력 장치를 적절히 병행해 달리는 일종의 전기자동차입니다. 지난해 1월 디트로이트 모터쇼 당시 GM은 플러그인 하이브리드 콘셉트카인 Chevrolet Volt를 선보였습니다. FORD는 도요타와 특허권 교환 계약을 체결하고 하이브리드 SUV를 개발해 '하이브리드 익스케이프'를 선보였습니다. 하지만 올해 알려진 포드사의 주력은 3.5리터 6기통엔진인 에코부스트엔진(EcoBoost engin)입니다. 기존 엔진보다 작지만 연료효율은 10~20%높아서 기존의 4.6리터 8기통엔진을 대체할 수 있기 때문입니다. 포드사는 에코부스트 엔진을 현재 4기통과 6기통을 대체하는 모델로도 개발 중입니다. 유럽은 다른 나라와 달리 디젤 엔진의 성능 개선을 통한 연비 향상에 주력해왔습니다. 하지만 최근 상황이 좀 달라졌습니다. BMW는 2009년에 럭셔리카인 7시리즈에 하이브리드 버전을 출시하겠다고 밝혔습니다. 벤츠 역시 내년에 하이브리드 S클래스를 출시하기로 했습니다. BMW의 R&D책임자인 클라우스 드뢰거(Klaus Draeger)는 '왜 하이브리드냐?'라는 물음에 대해 '일부 고객들이 연비가 좋은 8기통 차를 원하기 때문'이라고 대답했습니다. 하지만 벤츠의 경우 장기적인 포석으로 연료전지 자동차에 대한 연구도 꾸준히 진행하고 있습니다. 어쨌거나 현 상황에서 자동차 회사들은 차세대 그린카에 대해서 아직은 정확한 방향 설정을 미루고 탐색전을 벌이는 양상입니다. 다만 고유가와 변화되는 환경정책으로 인해 일단 하이브리드를 시장에 내놓고 있습니다. 따라서 선명한 모습의 차세대 그린카를 보려면 좀 더 시간이 필요할 것 같습니다. NULL NULL http://img.imnews.imbc.com/files/afieldfile/2008/08/18/toyota.jpg NULL NULL 조문기 NULL 2008-08-18 2008.08.18 09:48 | ||
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