자동차 튜닝, 합법과 불법 사이

● 앵커： 요즘 자동차는 운송수단 그 이상이죠. 자신의 개성을 표현하고 싶은 운전자들이 차를 원하는 대로 개선하는 자동차 튜닝을 많이 하는데요. 하지만 어디까지가 합법이고 불법인지 소비자들에게 혼란만 가중되고 있습니다. 이정신 기자가 집중취재했습니다.

● 기자： 밖으로 튀어나온 범퍼와 타이어. 요란한 전등과 네온사인으로 어지럽게 치장하기도 합니다. 굉음을 내는 소음기는 물론이고 엔진까지 개조한 차들도 많습니다. 단속현장은 항상 불법이다， 아니다 승강이로 시끄럽습니다.

● 튜닝 운전자： 싸이키는 그때 안 걸렸다니까요. 경찰도 상관없다고 번호판 전등만 떼라고 누구 말을 들어야 돼요， 도대체.

● 기자： 범퍼를 튜닝한 이 차는 국산차 스포티지입니다. 튜닝한 차와 하지 않은 차， 확연히 다른 모습입니다. 고가의 외제차로 보이는 차들도 사실은 １５０만원에서 ３００만원을 주고 범퍼만 튜닝한 싼타페와 소렌토입니다.

● 성철민： 보통 새차 비용이 １만 ５０００원 정도 하면 국산차가. 그런데 저 같은 경우는 차가 남들과 많이 다르다 보니까 거의 외제차 형식으로 해서 가격을 많이 받으시려고 하시더라고요.

● 기자： 땅에서 １２ｃｍ 이상만 되고 원래의 차체에서 앞뒤나 양옆으로 튀어나오지 않는 외관튜닝은 대체로 합법입니다. 타이어펜더， 루프렛과 같은 지붕부착물이나 실내계기판， 오디오 등 안전과 상관없는 튜닝도 대부분 마음대로 할 수 있습니다.

１０년이 다 된 이 티뷰론 차도 대부분 합법적인 튜닝디자인을 통해 탈바꿈했습니다.

● 장종수(튜닝 디자이너)： 기능적 미학을 연출을 했고요. 이 차 같은 경우는 강한 남성상을 표현을 했습니다.

● 기자： 다만 앞뒤나 양옆으로 철제범퍼나 타이어， 스포일러가 튀어나오거나 차체를 심하게 높이면 최고 ３００만원의 과태료를 뭅니다. 필요 이상의 전등을 달거나 규정된 전등 색깔을 바꿔도 단속대상입니다.

● 김정훈 과장(교통안전공단)： 까맣게 칠하거나 아니면 색을 아예 없애서 색을 구분하지 못하게 하거나 이런 사례가 많이 있고요. 그 다음에 여기도 마찬가지로 방향지시등이 파란색으로...

● 기자： 외관튜닝과는 달리 엔진이나 배기관등 차 내부를 바꿔 출력을 높이는 성능튜닝은 절차가 까다롭습니다. 환경과 안전문제 때문에 교통안전공단의 검사 이른바 구조변경승인을 받아야 합니다. 문제는 이 구조변경이 중대형 정비 업소에서만 할 수 있고 대부분의 튜닝업자들이 종사하는 경정비업체에서는 할 수 없다는 것입니다.

● 튜닝업자： 밖에다 내 놓으면 팔지 못해요. 구조변경 자체가 안 되니까...

● 기자： 법 바깥에 있다 보니 불량튜닝부품을 대충 달아주는 불법， 편법이 판을 치는 겁니다.

● 김필수 교수： 불편하고 또 부정적인 시각이 많다 보니까 리제트 당하는 경우가 많거든요. 그러니까 도리어 불법으로 부착을 하고 검사할 때 떼었다고 검사받고 다시 부착시키고...

● 기자： 이렇다 보니 합법적인 튜닝산업마저도 위축되는 현상이 벌어집니다.

이곳은 국산차의 튜닝범퍼를 만드는 회사입니다. 하지만 국내 튜닝시장이 좁고 음성화되다 보니 수익의 대부분을 수출에 의존하고 있습니다.

● 김진필 사장(튜닝 개발 업체)： 차를 조금만 만져도 조금만 변경을 해도 불법이라는 고정관념들이 많이 있으셔서 국내에서는 마니아층 외에는 크게 반응이 없는데.

● 기자： 주무기관인 교통안전공단도 이런 제도적 허점이 불법을 초래하고 있음을 인정합니다.

● 백안선 부장： 부분정비업자도 구조변경 작업을 할 수 있도록 하는 그런 절차가 필요하다는 그런 말씀입니다.

● 기자： 개선의 여지가 있다는 말씀이시죠？

● 백안선 부장： 제도를 보완해서 개선할 필요는 있다고 봅니다.

● 기자： 자동차생산 세계 ５위. 자동차 보유 １６００만대. 하지만 대표적 에프터마켓인 튜닝시장은 일본의 ２０분의 １에도 미치지 못하고 있습니다. 자동차대국이라는 명성에 걸맞지 않게 튜닝산업과 문화， 제도는 여전히 후진성을 면치 못하고 있습니다. ＭＢＣ뉴스 이정신입니다.