"강남 가야" vs "용산이면 충분"…'김골라' 직접 타보니

◀ 앵커 ▶

요즘, 김포 한강 신도시 주민들이 분노하고 있습니다.

수도권 광역 철도, GTX가 서울 강남으로 바로 갈지, 아닐지도 그렇지만 서울로 출 퇴근하는 게 너무 힘든데, 당장 대책이 없다는 겁니다.

어느 정도인지 이 문현 기자가 직접 출근길 전철을 타봤습니다.

◀ 리포트 ▶

김포한강신도시와 김포공항역을 연결하는 김포골드라인.

아침 7시 반인데 이미 승강장은 가득 찼습니다.

김포골드라인의 중심, 장기역입니다.

지금 열차가 들어왔습니다. 저도 이 소형 카메라를 들고 직접 타서 열차 안 상황이 어떤지 보여드리겠습니다.

탈 때는 쉬웠습니다.

[김성철/김포시민]
"조금 이따 보시면, 꽉 끼거든요. 대부분 김포사람들이 다 서울로 출근하는데, 내리는 사람은 없고 계속 타니만 하니까."

역 하나 지날 때마다 승객들이 밀려들어옵니다.

종점까지 2개 역 남은 풍무역에서 이미 꼼짝못할 정도가됐습니다.

타는 걸 포기하는 사람도 있습니다.

"김포공항까지 가죠. 5호선으로 갈아타요. 많이 힘들죠. 답답하고, 숨막히고, 덥고, 짜증나고."

내리는 것도 전쟁입니다.

정원은 172명인데, 출근시간에는 평균 367명.

두 배가 넘습니다.

그래도 두 량 짜리 경전철로 김포공항역까지 가서, 지하철 5호선이나 9호선을 갈아타는 것 말고는 대안이 없습니다.

인구 15만 명의 김포한강신도시.

처음부터 교통 계획도 없이, 덜컥 아파트만 지어놨습니다.

대책이 필요합니다.

하지만 꼭 서울 강남까지 연결해야 할까?

정부는 부정적입니다.

김포시 전체에서 서울로 이동하는 사람은 하루 평균 10만8천 명.

이 가운데 강서구, 영등포구, 마포구로 이동하는 사람이 전체의 절반이 넘습니다.

강남4구로 이동하는 사람은 7%, 7천6백 명 정도에 불과합니다.

만약 서울 강남까지 GTX-D를 건설하려면 6조8천억 원이 들고, 기간도 최소 10년 이상 걸립니다.

그래서 정부는 사업성이 별로 없다고 보고 있습니다.

대신 정부는 부천까지만 전용 철도를 깔고, 여기서부터 GTX-B를 이용해 여의도나 용산까지 운행하는 방안을 검토하고 있습니다.

[유정훈/아주대 교통시스템공학과 교수]
"GTX는 경부고속도로가 개통되는 그 정도의 큰 변화를 가져옵니다. 좀 차분하게 자료와 명백한 객관적인 상황을 가지고 전문가적인 논의가 필요하다."

교통 계획도 없이 신도시부터 짓고 보는 정부의 무대책.

강남 직결이냐 아니냐가 아니라, 당장 이 출퇴근 고통을 해결할 빠른 대책이 중요해 보입니다.

MBC뉴스 이문현입니다.

(영상취재: 이준하/영상편집: 정소민)

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