큰 고비 넘겼다‥앞으로 전망은?

◀ 앵커 ▶

자, 이와 관련해 김아영 기자와 함께 몇 가지 더 짚어보도록 하겠습니다.

김 기자, 일단 큰 고비는 넘겼습니다.

한국산 전기차도 미국 정부가 주는 보조금을 받을 수 있게 된 건데, 우리 기업들에게 상당히 의미가 크죠?

◀ 기자 ▶

네, 지난 2월 미국에서 현대차의 전기차 판매량은 5천 90여 대입니다.

1년 전 같은 시기와 비교하면 14% 줄어든 건데요.

북미 지역 안에서 최종 조립된 차들에만 보조금 1천만 원을 준다는 규정 때문에 판매량이 줄어든 걸로 보입니다.

보조금을 다 받으려면 배터리를 만드는 과정도 기준에 부합해야 합니다.

오늘 세부지침이 공개됐는데, 업계에서는 그나마 큰 고비는 넘겼다는 분위기입니다.

우선 배터리에 미국산 부품을 50% 이상 사용해야 된다는 지침이 있는데, 이미 우리 기업들은 이 부품들을 미국에서 만들고 있습니다.

또 리튬이나 니켈 같은 핵심 광물도 원료는 수입하지만 가공은 한국에서 하기 때문에, 미국과 FTA를 체결한 국가라는 조건에도 어긋나지 않습니다.

◀ 앵커 ▶

그런데, 전기차를 최종 조립하는 곳은 북미지역이어야 한다, 이런 전제 조건은 변하지 않았잖아요.

현대차의 전기차 전용 공장은 아직 다 지어지지 않았는데, 이건 어떻게 해결해야 합니까?

◀ 기자 ▶

그래서 기업들도 대책을 마련하고 있습니다.

현대차가 미국 조지아주에 건설하고 있는 전기차 전용 공장은 2025년에 완공됩니다.

그 때까지 손 놓고 기다릴 수만은 없겠죠.

그래서 앨라배마 공장의 일부 라인을 전기차 생산 라인으로 바꿨습니다.

이미 지난 2월부터 GV70 전기차를 생산하기 시작했기 때문에 조만간 보조금을 받을 수 있을 걸로 보이고요.

또 생산 지역과 상관없이 보조금을 받을 수 있는 전기차 리스 판매 비중을 현재 5%에서 30% 넘는 수준까지 끌어올리겠다는 계획을 세워둔 상태입니다.

◀ 앵커 ▶

일단 지금 당장은 괜찮지만 변수가 남아 있습니다.

미국 정부가 2025년부터는 '우려 국가'로부터 핵심 광물을 조달하면 안 된다고 했는데, 우리 기업들은 중국 광물 수입 의존도가 높지 않습니까?

'우려 국가'에 중국이 포함되게 되면 그땐 어떻게 되는 겁니까?

◀ 기자 ▶

미국 정부가 '우려 단체'에 중국 업체를 포함하면, 중국산 광물을 많이 쓰는 기업들은 수입국을 바꿀 수밖에 없을 것 같습니다.

전문가 설명 들어보시죠.

[김필수/대림대학교 미래자동차학부 교수]
"니켈, 코발트, 또 중간 과정에서 나오는 게 전구체거든요. 이런 물질들이 적게는 한 60%에서 많게는 90%의 의존도가 있어서 굉장히 높습니다. 중국을 벗어나야 되는 숙제를 안고 있는데 지금부터라도 서둘러서 진행을 안 하면 나중에 이게 큰 문제가 될 것으로 보고 있습니다."

우리 업체들의 아르헨티나와 인도네시아에서도 광물을 가져오고 있지만 아직까지는 중국에 대한 의존도가 굉장히 높은 상태입니다.

앞으로는 다른 국가들로 광물 수입 경로를 다변화하는 방식으로 해법을 모색할 수밖에 없을 것 같은데요.

일단 우려 단체에 대한 지침은 올해 말에 발표될 예정입니다.

◀ 앵커 ▶

네, 김아영 기자 잘들었습니다.

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