미국 샌프란처럼 내년부터 '자율주행 실증도시' 만든다

◀ 앵커 ▶

자율주행차량은 대안이 될 수 있을까요?

국내에 딱 한 대뿐인 운전자 없는 자율주행차 운행을 지켜봤더니 우회전할 때 자전거가 등장하자 금세 차량이 멈춰 섰습니다.

이렇게 국내 자율주행 기술도 빠르게 성장하고 있지만, 운행이 허락된 도로가 많지 않아 기술 개발이 어렵다는데, 내년에는 우리도 미국과 중국처럼 '자율주행 도시'가 생길 전망입니다.

윤수한 기자가 보도합니다.

◀ 리포트 ▶

"자율 주행을 시작합니다."

운전석에 사람이 없는데도 스스로 출발합니다.

차선도 알아서 바꾸고, 신호등이 갑자기 노란불로 바뀌어도 능숙하게 교차로를 건넙니다.

우회전하다 자전거를 발견하자 급하게 멈춰 서기도 합니다.

국내에 딱 한 대뿐인 운전자 없이 주행 허가를 받은 차량입니다.

하지만 아직은 시범운행 노선에서만 달릴 수 있습니다.

[이정호/안전요원]
"저희는 보통 하루에 20바퀴에서 30바퀴 사이에 (노선을) 돌고 있습니다."

자율주행 기술은 다양한 주행 경험을 AI한테 학습시켜 발전하는데요. 지금은 허가된 노선을 다니다 보니 기술 개발이 더딘 상황입니다.

미국과 중국의 도시에선 자율주행 차량이 자유롭게 돌아다닙니다.

구글 웨이모와 중국 바이두의 누적 주행거리는 1억 km가 넘었습니다.

하지만 우리는 모든 기업을 합쳐도 1천3백만 km 수준, 1/10에 불과합니다.

데이터가 곧 기술력인 시장에서 한참 뒤처진 겁니다.

[정하욱/자율주행기술 개발업체 부대표]
"(보행자가) 차를 쳐다보고 있는지, 핸드폰을 보면서 가는지, 그런 것까지 고려해서 차량이 주행 방향을 결정할 수 있도록 해야 되고 그러려면 관련된 데이터가 필요한데."

정부는 내년부터 자유롭게 자율주행이 가능한 실증도시를 조성하기로 했습니다.

자율주행차량이 촬영한 원본 영상을 모자이크 없이 인공지능이 학습할 수 있도록 법 개정도 추진하기로 했습니다.

10년 뒤 자율주행시장 규모는 우리 돈으로 1경 원이 넘을 것으로 전망됩니다.

[김윤덕/국토교통부 장관]
"최소 100대 이상의 자율 주행차를 투입하여 자율 주행의 핵심인 다양한 주행 데이터 학습을 뒷받침하겠습니다."

다만 사고가 났을 때 책임소재를 가릴 법적 근거와, 택시 업계와의 생길 수 있는 갈등을 조정할 사회적 합의도 마련해야 합니다.

MBC뉴스 윤수한입니다.

영상취재: 남현택 / 영상편집: 안윤선

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